瀝青混凝土在高溫時具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后，瀝青面層無法完全恢復(fù)原狀態(tài)，即產(chǎn)生了塑性變形，在車輛反復(fù)碾壓的作用下，嵌套式多向應(yīng)力土工格柵塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青面層結(jié)構(gòu)分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。
      在瀝青面層中運用嵌套式多向應(yīng)力土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用，瀝青砼中集料貫串于格柵間，構(gòu)成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各局部彼此牽制，避免了瀝青面層的推移，從而起到抵御車轍的作用。
      嚴(yán)寒時期，瀝青混凝土面層的溫度近于氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，在遭到荷載重復(fù)作用下，拉應(yīng)力進一步增加，當(dāng)拉應(yīng)力超越瀝青砼拉伸強度時，產(chǎn)生裂紋，在裂紋兩端處，拉應(yīng)力愈加集中，裂紋逐漸構(gòu)成裂痕，形成病害。
      嵌套式多向應(yīng)力土工格柵置于瀝青中，使得瀝青砼的拉伸強度大大進步，足夠抵御住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)作路面毀壞，即便由于部分區(qū)域產(chǎn)生微小裂紋，裂紋處的應(yīng)力集中，經(jīng)嵌套式多向應(yīng)力土工格柵的傳送而消逝，裂紋不會開展成裂痕。

      裂縫產(chǎn)生的反射有兩種，一種是面層產(chǎn)生裂縫后，裂縫向下反射，破壞下層結(jié)構(gòu)，降低路面結(jié)構(gòu)強度，在雨水時節(jié)，水進入裂縫中，在交通荷載（輪胎壓力）的反復(fù)抵壓，水在裂縫中產(chǎn)生水壓，水不斷的沖擊瀝青混合料，導(dǎo)致裂縫擴大。另一種是舊面層原有裂縫，路基層或下層路基層產(chǎn)生的裂縫向上反射，新罩路面無法承受因底層移動而產(chǎn)生的剪切力和抗伸應(yīng)力，導(dǎo)致路面面層裂縫。