土工格柵是市政改造、高速公路改造普遍采用的加固材料，減少路面沉降與裂縫。

土工格柵有時(shí)配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結(jié)合成一體。由于土石料在土工格柵網(wǎng)格內(nèi)互鎖力加高，它們之間的摩擦系數(shù)顯著加大，土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強(qiáng)而顯著加大，因此它是一種很好的加筋材料。

通過(guò)對(duì)土工格柵加筋壩坡的受力性狀、破壞機(jī)理的研究，分析加土工格柵和不加土工格柵對(duì)壩體變形的影響，土工格柵廠家研究格柵參數(shù)對(duì)格柵加筋效果的影響。

（1)在水平向?qū)ΨQ(chēng)鋪設(shè)土工格柵后，明顯制約壩坡水平向位移的發(fā)展；加土工格柵前后壩體豎向位移的變化規(guī)律一致，加筋后豎向位移明顯降低；

（2)各層土工格柵的內(nèi)力分布規(guī)律不同，下層的土工格柵只有部分發(fā)揮了加固土體的作用，可以適當(dāng)縮短下層格柵的長(zhǎng)度，而中間層格柵的作用發(fā)揮較好，內(nèi)力幾乎沿格柵通長(zhǎng)分布；

（3)鋪設(shè)土工格柵后，壩體頂部的塑性剪應(yīng)變的大小明顯減小，并使高塑性剪應(yīng)變區(qū)從靠近壩 頂?shù)膲误w內(nèi)部轉(zhuǎn)移到沿壩坡表面的淺層；

（4)土工格柵的加筋效果與格柵的接連方式、長(zhǎng)度、間距以 及彈模等結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)。格柵筋端采用鉸結(jié)時(shí)，由于混凝土塊制約其位移，位移較��；而采用自由時(shí)，由于沒(méi)有混凝土塊制約，位移較大，因此效果較好；

（5)隨著格柵長(zhǎng)度的增加持續(xù)位移均減小，當(dāng)格柵長(zhǎng)度超過(guò)潛在滑裂面一定長(zhǎng)度以后，再增加格柵長(zhǎng)度對(duì)持續(xù)位移的影響已不是很明顯；

（6)選擇模量高，延伸率適宜的土工格柵對(duì)減少壩頂?shù)奈灰坪?*壩體的穩(wěn)定性具有明顯效果。