談雙向塑料土工格柵在公路軟土地基上的使用

隨著經(jīng)濟建設的快速開展, 汽車擁有量的劇增, 公路與人民生活的聯(lián)系越來越密切。在調(diào)整公路建設中, 如何處理好軟土地基區(qū)路基的沉降直接聯(lián)系到行車的質(zhì)量與防護。在軟土地基上修筑高速公路, 首要考慮路基的安穩(wěn)和沉降兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤, 在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或沖切式沉降導致破壞; 二是在薄層軟土層上, 則為側(cè)向擠出破壞。現(xiàn)在軟土地基的處理方法很多, 如強夯法、排水固結法、化學加固法、振動擠密法、加筋法、換土法等等。路途經(jīng)過軟土地基時, 一般簡略的處理辦法是換土或在軟土地基上鋪一層礫石或碎石后壓實。換土法費工費料, 不經(jīng)濟; 輔助碎礫石在壓實后, 有限的粒料被擠入軟基土中, 土料相混, 降低了材料強度, 可是路面在行車效果下仍易出現(xiàn)沉陷。

隨著土工組成材料研討使用的不斷深入, 大家發(fā)現(xiàn)選用土工組成材料不只可以處理軟土路基安穩(wěn)性的問題, 并且還可以有效的削減路基填土后引起的不均勻沉降。例如可選用雙向土工格柵加固軟土。

塑料土工格柵是一種新式建筑材料, 具有強度高、韌性好、重量輕、壽命長等長處。土工格柵一般被認為是經(jīng)過拉伸的、其抗拉強度大于12 kN/ M的網(wǎng)類材料。它是熱塑料經(jīng)嚴格配比后, 經(jīng)擠出成網(wǎng)或沖壓成網(wǎng)后驟冷, 再緩慢加熱位伸, 使分子鏈沿拉伸方向高度取向而成。土工格柵因其經(jīng)過高度拉伸取向, 其抗拉強度可高達100～200 MPa , 且延伸率較小,接近低碳鋼的水平。它具有鞏固的網(wǎng)狀結構,是較抱負的結構網(wǎng)材。

雙向塑料土工格柵可以均布荷載, 它經(jīng)過兩個重要機理加固軟土: 直接抗拉應力及固限土的側(cè)向位移。它的固限效果來自于格柵外表的摩擦力和荷載效果下格柵的橫向筋產(chǎn)生的被動土壓力。如果把土工格柵直接輔設在軟基上, 再輔以粒料底層, 這樣不但能確保粒料與地基土不相混和并且格柵與粒料間的咬合效果得到了進一步加強, 底層具有抗拉強度, 從而**了軟土地基的承載才能。

在有條件的軟土地基上選用雙向土工格柵, 不但有技術上使用的廣泛適應性, 并且它的經(jīng)濟效益也是非�？捎^的, 具有廣闊的使用遠景。